Due gli interventi proposti: a favore delle autovetture nuove a trazione ibrida, a doppia alimentazione benzina/GPL o benzina/metano, a biometano, a biocombustibili e a idrogeno, con emissioni di anidride carbonica (CO2) non superiori a 120 g/km, nuove di fabbrica e immatricolate in Italia dal 1 gennaio 2016 al 31 dicembre 2018 e a favore delle autovetture immatricolate come Euro 4, 5 e 6, su cui è installato un sistema di alimentazione a GPL o a metano, collaudato in data successiva al 31 dicembre 2015 e precedente al 1°gennaio 2019.
 Tale misura servirebbe a ridurre gli effetti negativi sull’ambiente dell’andamento sorprendente del mercato automobilistico.

Infatti, se a novembre la crescita delle motorizzazioni a benzina e diesel è addirittura a doppia cifra, lo stesso non si può dire per GPL e metano, che registrano, rispettivamente, un calo del 20,8 e del 31,8%. Anche nel cumulato da inizio anno, si conferma una leggera flessione del GPL (-0,8%) e una più forte contrazione del metano (-11%).

Una tendenza che si riflette anche sul mercato delle trasformazioni a gas in after market, secondo i dati ufficiali CED del Ministero dei Trasporti in forte sofferenza nei primi nove mesi del 2015, con cali che si attestano attorno al 17% per il GPL e al 43% per il metano.

Un comparto che è sempre stato un fiore all’occhiello per il settore della motoristica (l’Italia è prima al mondo nelle tecnologie per l’alimentazione a gas dei veicoli), dovrebbe essere sostenuto, proprio in un momento cruciale come questo, nel quale si affiancano le esigenze mondiali espresse dalla Cop21 in corso a Parigi e i preoccupanti dati dell’Agenzia europea per l’ambiente sul livello di inquinamento nelle città, secondo i quali l’Italia si trova in testa alla classifica dei 28 Paesi dell’Unione europea delle morti premature da biossido di azoto, legato, come è noto, agli scarichi delle auto, in particolare dei veicoli diesel.

Lo strumento tecnico normativo proposto è l’esenzione triennale dal pagamento del bollo auto con la quale si otterrebbe un beneficio ambientale e industriale, che si andrebbe a sommare alla maggiori entrate per l’erario dovute al maggior giro d’affari generato.

La ricerca “Green economy e veicoli stradali: una via italiana” realizzata dalla Fondazione per lo Sviluppo Sostenibile, ha preso in esame nel 2014 anche uno scenario di elevata penetrazione delle auto a gas in Italia da oggi al 2030, con la progressiva sostituzione di circa un terzo delle auto a combustibili liquidi del parco circolante, dovuta sia ad acquisto di nuove auto sia ad interventi di retrofit. La riduzione delle emissioni sarebbe significativa: al 2030 – 3,5 milioni di t CO2, – 67 tonnellate di particolato e – 21 mila tonnellate di ossidi di azoto all’anno rispetto ad uno scenario di non intervento.